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雪州行政议员拿督邓章钦强调，假如交通部一意孤行，单方面重启东海岸铁路计划的北部路段，雪州政府将不会配合给联邦政府征用土地！ 专业工程师刘亚强指出，雪州政府不会配合征地一事，显然是充斥政治化元素，为了反对而反对。 他说，人民生活福祉和国家经济效益是主要的考量因素，必须重点考虑的是，东铁路线对环境生态、原住民村落和集水区等所造成的冲击，以免对人民徒添麻烦。 “尤其是集水区供水问题，我们都知道这是困扰雪州人民多年的噩梦。雪州是先进州，频繁发生制水是非常可耻的事。 ” 他指出，雪州政府当初也因为不配合征地于冷岳河二滤水厂计划，拖延整个项目，让雪隆水供危机一再发生，因为政治动机而故意刁难中央政府，最终受苦的却是人民。 “反观，北线的建设则达到不侵蚀为雪州和巴生河流域人民供水的峇都水坝地区，确保路线避开该水坝和周围集水区。选择东铁路线同时，需确保将人民生活受影响程度减至最低。”

东铁（ECRL）3.0 恢复原有的路线，将能让整体线路发挥原有的价值，而且改动后的路线，更重新将首都纳入其中。 铁路工业消息人士指出，东海岸铁路计划原本是有经过首都（鹅唛），但希盟更改了路线，改为前往布城，让东海岸铁路没有经过首都。 “事实上，任何铁路路线计划，都应该将首都纳入路线的规划中，而不是将首都排除在外。” 消息解释，首都是一个国家重要经济活动圈，有着大量人流，让东海岸铁路在首都设车站，才能够使得铁路计划拥有更高的价值。” 消息人士向《中国报》指出，况且鹅唛交通综合车站（ITT Gombak）的建设工程早就在进行中，本应该继续的善用这座车站。 他也说，此外，恢复原有的路线，将让整个路线的穿行时间回到原有的4个小时左右，如果是希盟政府的路线，则需超过5小时，这会让东海岸铁路计划失去竞争力。  “铁路的发展价值，就是追求便利性，时间越快越好，一旦有高便利性，就会让更多人想去使用，那么有了便利性，那么该条铁路的竞争力，就会进一步的增加。” 他指出，我国应该尽一切努力，强化东海岸铁路计划做为货运与客运功能兼具的功能，因为泰国也在规划发展一条与东海岸铁路计划相似的铁路计划。 “泰国计划在春蓬府建造铁路通往拉廊府，这项铁路计划同样将两个港口连接起来，一旦建成，将会让泰国拥有更具竞争力的货运铁路路线，也许未来会是东海岸铁路计划竞争对手。” 消息人士说，因此，我国各造应该全力的让东海岸铁路计划，发挥最大的价值。

前首相纳吉抨击希盟对东铁（ECRL）的诸多诽谤，导致理应在2024年6月竣的该计划，延迟至预计2027年才完成。 “请想像这2年半的推迟，会对国家经济和国民失去交通设施便利带来什么样的亏损？” 他说，国阵时代的ECRL成本为550亿令吉；希盟时代的成本为440亿令吉，但路线缩短车站减少，并且改道不再衔接至吉隆坡；国盟时期成本为500亿令吉，但路线仍旧遭缩短并且没有衔接至泰国边境，车站数量也少于原始计划，同时稍微改道至东海岸。 纳吉指出，希盟在第14届全国大选时期经常政治宣传指东铁计划成本仅270亿令吉，国阵时代的550亿令吉成本涉及巨大贪污、偏袒并且意图为一马发展公司（1MDB）弊案纾困，他质疑如今这些曾经诽谤东铁计划，并对他展开攻击的希盟领袖，都去了哪里。 交通部长魏家祥估计，东铁3.0造价为500亿令吉，低于采用东铁2.0希盟时期路线（南部线路）和另外兴建双文丹绕道计划（Serendah ByPass）的估计建造成本。 他指出，从成本角度来看，尽管恢复2017年批准的原路线，但实施东铁北线，与2017年启动的东铁第一阶段（460亿令吉）和第二阶段（90亿令吉）的550亿令吉建造成本相比仍然较低。 他解释说，尽管东铁3.0造价是500亿令吉，但是在希盟政府执政期间宣布的440亿令吉，实际上前朝政府委任前财政部长敦达因代表大马政府与中国谈判的造价，还未包括搁置合约所需的赔偿费用。 他指出，根据附加合约第SA5项阐明，还未包括更改路线所需承担23亿7900万令吉，以及双文丹绕道计划50亿令吉，因此希盟执政时期总造价实为522亿8000万令吉。 他说，原路线是由文德甲经文冬、鹅唛及双文丹到巴生港，对比南线通过森美兰州。在监管东铁计划进行的同时，交通部仔细研究北线，并发现它将增强东铁项目的可行性和提供更好的经济，环境和社会效益。 他指出，事实上东铁北线将提供更好的联通性，与马来亚铁道在文德甲，双文丹和海关路（巴生港口）及鹅唛综合交通总站的铁路网整合，以及与轻快铁（LRT）在鹅唛综合交通总站无缝衔接。 他指出，间接地，北线对雪兰莪州提供许多优势，尤其是随著多个车站建设（雪兰莪州的五个车站）以及从鹅唛、双文丹和巴生港溢出的经济效益。

国盟最近传出要恢复国阵时代东铁的旧路线，惹来了行动党议员的不爽。 根据《火箭报》报导，行动党怡保东区国会议员黄家和在文告中表示，希盟政府在重启东铁计划节省了215亿令吉，但联昌研究显示揭露国盟要恢复国阵时代的旧路线，将使目前440亿令吉的总费用或飙升至640亿令吉。 黄家和说，交通部长魏家祥必须要给人民一个交代，在提出重启东铁旧路线建议之前，是否有进行详尽的成本研究、还是仓促行事？ 然而，《火箭报》脸书专页下面的留言却不给脸黄家和，纷纷留言： “火箭报不需要将快开炮，后面政府只是探讨那个路线比较好和合经济效益。。旧路线也不一定需要涨200 亿的。。” “很好笑，本来就是旧的路线比较合理，废财们为了邀功不钻隧道，裁掉站点，然后讲省钱，那叫缩小工程好不好，你们华文是数学老师教的🙄🙄🙄不钻隧道，绕一圈，合理？之前的做法，比如废除GST难道不是为了反而反？还好意思再讲，无耻！” “所以说，只要能重夺政权，万事就能解决，还争什么老大老二？安华模棱两可，不可捉摸，敌友不分，为老大权位而斗争，牺牲时机。”