东铁成本变高有古怪！原来是要赔希盟留下的苏州屎?!

前首相纳吉抨击希盟对东铁（ECRL）的诸多诽谤，导致理应在2024年6月竣的该计划，延迟至预计2027年才完成。

“请想像这2年半的推迟，会对国家经济和国民失去交通设施便利带来什么样的亏损？”

他说，国阵时代的ECRL成本为550亿令吉；希盟时代的成本为440亿令吉，但路线缩短车站减少，并且改道不再衔接至吉隆坡；国盟时期成本为500亿令吉，但路线仍旧遭缩短并且没有衔接至泰国边境，车站数量也少于原始计划，同时稍微改道至东海岸。

纳吉指出，希盟在第14届全国大选时期经常政治宣传指东铁计划成本仅270亿令吉，国阵时代的550亿令吉成本涉及巨大贪污、偏袒并且意图为一马发展公司（1MDB）弊案纾困，他质疑如今这些曾经诽谤东铁计划，并对他展开攻击的希盟领袖，都去了哪里。

交通部长魏家祥估计，东铁3.0造价为500亿令吉，低于采用东铁2.0希盟时期路线（南部线路）和另外兴建双文丹绕道计划（Serendah ByPass）的估计建造成本。

他指出，从成本角度来看，尽管恢复2017年批准的原路线，但实施东铁北线，与2017年启动的东铁第一阶段（460亿令吉）和第二阶段（90亿令吉）的550亿令吉建造成本相比仍然较低。

他解释说，尽管东铁3.0造价是500亿令吉，但是在希盟政府执政期间宣布的440亿令吉，实际上前朝政府委任前财政部长敦达因代表大马政府与中国谈判的造价，还未包括搁置合约所需的赔偿费用。

他指出，根据附加合约第SA5项阐明，还未包括更改路线所需承担23亿7900万令吉，以及双文丹绕道计划50亿令吉，因此希盟执政时期总造价实为522亿8000万令吉。

他说，原路线是由文德甲经文冬、鹅唛及双文丹到巴生港，对比南线通过森美兰州。在监管东铁计划进行的同时，交通部仔细研究北线，并发现它将增强东铁项目的可行性和提供更好的经济，环境和社会效益。

他指出，事实上东铁北线将提供更好的联通性，与马来亚铁道在文德甲，双文丹和海关路（巴生港口）及鹅唛综合交通总站的铁路网整合，以及与轻快铁（LRT）在鹅唛综合交通总站无缝衔接。

他指出，间接地，北线对雪兰莪州提供许多优势，尤其是随著多个车站建设（雪兰莪州的五个车站）以及从鹅唛、双文丹和巴生港溢出的经济效益。